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卖油条、直播带货、随心飞,谁能拯救负债累累的航空业?

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發表於 2020-10-6 10:53:35 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
泰国国际航空公司(简称“泰航”)卖油条、澳大利亚航空公司(简称“澳航”)卖护理包、国内航司推“随心飞”、董事长空姐空少齐上阵直播带货……全球航司为“自救”各出奇招。

  国内需求回暖给国内民航业复苏带来了机遇,但疫情的影响不容小觑。上半年,东方航空南方航空中国国航合计亏损上百亿,资产负债率高企。

  日前,国际航空运输协会(IATA)下调了2020年客运量预期,并预测要到2024年乘客需求才能回到2019年的水平。

  航空业复苏之路不易。

  航司副业丰富
  面对新冠疫情冲击,各家航司为求生存,各出奇招。

  泰国航空公司代理总裁昌辛近日宣布,公司拓展街头卖早餐油条业务,每天收入至少40万至50万泰铢(1人民币约合4.6泰铢),每个月为公司带来约1000万泰铢(约合人民币217万元)的销售额。

  澳航早前推出了“南极观光航班”以及“护理包”出售业务。“南极观光航班”服务是指澳洲本土乘客可乘坐航班前往到南极上空观光,但飞机不会在南极降落,而是绕一圈后飞回澳洲。“护理包”售价25美元,其中包括两套澳洲航空商务舱睡衣、商务舱舒适套件,配有迷你ASPAR产品、12块单独包装的Tim Tam饼干、一包200克烟熏杏仁和10个T2柠檬草和姜茶包。澳航表示,希望通过出售多余的库存,筹集急需的现金。

  除了转行卖油条、洗护用品,货运需求的增长为航司带来了新增长点。

  今年8月,美国联合航空公司时隔35年重新开启货运专班,货运航班班次增加至5000个,第二季度货运收入同比增长36%,达到4.02亿美元。新加坡航空旗下的廉价航司酷航对客机进行改装,将空客A320客机的座椅拆除以增加运货空间。韩国大韩航空也将部分客机改装成货机,第二季度因为高科技产品零部件运输的增长而实现盈利。

  疫情期间,不少国内航司的董事长、空姐、空少开启了网络直播带货新模式,产品不仅局限于主业机票,更涵盖食品、生活用品、文创产品等。

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  图片来源:春秋航空董事长王煜直播截图
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  图片来源:西藏航空直播截图
  某航司空姐表示:“直播带货是疫情期间增加收入的一个有效方式。有公司平台做背书,可以接洽一些品牌合作,公司和空姐可以从中卖出的货物中抽成,几百、几千元不等。”

  业内人士告据记者:“国内大部分‘现金奶牛’航线被大的航司占据,小航司长期以来都是夹缝中生存。小航司利润空间很薄,直播带货等副业不失为一种创收方式,其中的利润空间未必比主业小。”

  债台高筑成隐忧
  受益于国内疫情控制及时,国内出行需求逐步恢复。据中国民航网消息,初步统计,10月1日全国民航计划飞行班次14941班;预计运输旅客167万人次,与2019年10月1日基本持平。

  为恢复航空客运主业,各家航司也不遗余力。今年6月,东方航空率先在国内推出了“周末随心飞”产品,并引来了行业争相追随。南航“快乐飞”、春秋航空“想飞就飞”、海航“嗨购自贸港”等产品相继推出,刺激了国内出行。

  近期国内出行需求增长,虽然给国内航空业带来了机遇,但放眼全球航空市场,行业情况并不乐观。业内人士表示,全球疫情影响还在持续,客运需求仍存在较大不确定性,航司自身债务问题也不容忽视。

  日前,国际航空运输协会(IATA)下调了2020年客运量预期。国际航协预测,2020年全年客运量比2019年下降66%(此前预计下降63%),乘客需求可能要到2024年才能回到2019年的水平。

  近日,日本亚洲航空宣布退出日本市场。日本最大的航空公司全日空航空公司(简称“全日空”)预计本财年将出现约合390亿元人民币的净亏损。除了已募集到的650亿元人民币资金,全日空还考虑以公开募股方式筹措约合130亿元人民币的资金。作为泰国最大的航空公司,泰航多年来因财务管理不善,叠加新冠疫情冲击,公司申请破产,负债总额约3322亿泰铢(约合人民币714.7亿元)。

  国内三大航空公司的财务情况亦不容乐观。半年报数据显示,截至今年6月30日,中国国航东方航空南方航空亏损分别为94.41亿元、85.42亿元、81.74亿元;资产负债率分别为69.64%(较上年末上升了4.09个百分点)、79%(上年度末为75.12%)、73.98%(上年度末为74.87%)。

  值得一提的是,9月30日,中国民航史上首家航司拍卖会落幕,龙江航空由于资不抵债,以8.06亿元价格被拍卖,成为疫情冲击下小航司命运的一个缩影。

  方正证券在研报中提示,危机仍是一个随机游走的变量,阶段性冲击、风险再度发生的概率并不比疫情之前小。需注意现金流断裂导致破产风险、低价巨额增发导致股份被动大幅稀释风险。
  .中.国.证.券.报


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